Качественный распределительный вал 90232446 — это компонент двигателя премиум-класса, предназначенный для высокопроизводительной и долговечной работы. Этот распределительный вал двигателя (90232446) обеспечивает точную синхронизацию клапанов,...
Качественный распределительный вал 96571022 — это высокопроизводительный компонент двигателя, предназначенный для повышения эффективности и надежности двигателей внутреннего сгорания. Этот распределительный вал двигателя 96571022 изготовлен с...
Качественный распределительный вал 96838024 — это компонент премиум-класса, разработанный для высокопроизводительных двигателей и обеспечивающий оптимальную синхронизацию и подачу мощности. Этот распределительный вал двигателя 96838024 разработан с...
Качественный распределительный вал 96182964 — это компонент двигателя премиум-класса, предназначенный для обеспечения высокой производительности и надежности в широком спектре двигателей внутреннего сгорания. Этот распределительный вал двигателя...
Качественный распределительный вал 96352886 — это высококачественный компонент двигателя, предназначенный для обеспечения точности и долговечности в широком спектре двигателей внутреннего сгорания. Этот распределительный вал спроектирован так, чтобы...
Мастерство соответствует производительности - Guardian вашего автомобильного двигателя В сложной механике автомобильного двигателя каждый компонент играет важную роль. Сегодня мы с гордостью представляем три основных элемента: высококачественная...
В сложной структуре автомобильного двигателя крышка головки цилиндра играет решающую роль. Он не только обеспечивает защиту для ядра компонентов двигателя, но также эффективно предотвращает вторжение пыли, масла и других загрязняющих веществ для...
Коленчатый вал: Структура и дизайн коленчатого вала: Главный журнал коленчатого вала и конструкция журнала с шатунами: основной журнал коленчатого вала и дизайн Journe Journal для шатуна: Влияние размер и дизайн формы шпинделя и журнала...
Экранируя свой двигатель Крышка головки цилиндра является первой линией защиты вашего двигателя, защищая головки цилиндра и внутренние компоненты от грязи, мусора и утечек масла. Поддерживая чистую и хорошо загадочную среду, это обеспечивает...
Ваш автомобиль представляет собой мелко настроенную машину, и его производительность зависит от бесшовной интеграции ключевых компонентов. От продвинутых сенсорных систем до прочных механизмов передачи , каждая часть играет жизненно важную роль в...
Распределительный вал в основном состоит из журнала, кулачкового, синхронизационного монтажа или монтажных частей звездочки. Журнал является опорной частью распределительного вала, обычно распределяемой в разных положениях распределительного вала, и сиденье подшипника на блоке двигателя, чтобы гарантировать, что распределительный вал может плавно вращаться. Камеры являются ключевыми характерными частями распределительного вала, и они распределены вдоль журнала в соответствии с определенными правилами. Каждый кулачок соответствует клапану, его форма профиля тщательно спроектирована, разные профили определяют время открытия клапана, подъем и продолжительность. Поверхность кулачки подвергалась особой технологии термообработки и обработки, с высокой твердостью и хорошей износостойкой, чтобы выдерживать частые трения и высокое давление нагрузки между толкателем или рычагом -рокер во время работы двигателя. ГРМ -шестерня или установка звездочка расположены на одном конце распределительного вала, который используется для подключения с передачей синхронизации или звездочка на коленчатом вале через цепь, зубной ремень и другие устройства передачи, чтобы обеспечить точное соотношение передачи между распределительным валом и коленчатым валом, настолько, что четыре удара по заказу, наборы и выхлопных валов могут быть порядок.
Когда двигатель работает, коленчатый вал вращается по распределительным валу через передачу ГРМ. Возьмите верхний двигатель распределительного вала в качестве примера, когда кулачка на распределительном валу постепенно поднимается с вращением вала, он протолкнет один конец рычага рокера, так что рычаг рокера вращается вокруг топофумы, а другой конец рычага рокера нажимает на шток клапана, чтобы преодолеть пружину клапана и открыть клапан. Когда кулачка продолжает вращаться, выпуклая часть кулачка постепенно покидает руку, а рукаер возвращается в свое первоначальное положение под действием пружины клапана, и клапан закрывается. В этом процессе контурная форма кулачка определяет скорость, с которой клапан открывается и закрывается, а также размер подъема. Например, когда выпуклая часть кулачки имеет крутой склон вверх, клапан быстро откроется для большего подъема, что способствует реализации большого количества потребления или выхлопного воздуха за короткое время; Когда наклон выпуклой части кулачки медленно, процесс закрытия клапана будет относительно стабильным, уменьшая ударную силу, когда клапан сидит. В двигателе верхнего стержня кулачок сначала толкает толкатель, а затем толкает толкатель, толкающий стержень передает силу в рычаг рокера и, наконец, реализует открытие и закрытие клапана, принцип работы в основном похож, только больше толкает и толкает эти два промежуточных компонента передачи.